芬兰交通运输部近期发布了题为《2015年船用燃油硫含量影响研究报告》，该报告研究了IMO通过了氮硫化物减排规则对航运业运输成本影响。

一、背景

IMO于2008年通过了氮硫化物减排规则，即MARPOL 73/78附则VI修正案，该规则于2010年7月1日生效。船舶在硫排放控制区内，其燃油的硫含量从2010年7月1日由1.5%降至1%，而2015年1月1日起将进一步降至0.1%，这些区域包括波罗的海、北海、英吉利海峡。全球其他范围，船舶燃油硫含量最高允许值将至2012年1月1日起由4.5%降至3.5%，而2020年1月1日起将进一步降至0.5%。脱硫设备将仍然被允许使用，因此在装有上述设备的船舶上现有的燃油等级仍然可以被使用。

二、波罗的海及周边区域情况

波罗的海区域大型车辆、客渡轮使用硫含量不超过0.5%的燃油已经有一段时间了，但对于即将于2015年1月1日生效的IMO新规则，这一区域（波罗的海、北海、英吉利海峡海域）运营的船东、经营人仍面临着运输成本的进一步增加。

三、研究结论

燃油硫含量0.1%的限制值将实际意味着船舶必须使用轻柴油作为燃油，其提炼方式将导致轻柴油比重油昂贵多。考虑到燃油价格波动的影响因素，报告在估计燃油价格时使用了变化区间的概念，而在估计耗油量时，借用了2007年推断的两种燃油消耗情形，即开往芬兰的船舶的总燃油消耗量是最大为2,600,000吨（情况1），最小为1,800,000吨（情况2）。据此估计，如果驶往芬兰的船舶从重油转换到轻油，在该情形下即最大硫含量为0.1%的轻柴油，考虑到燃油等级间的油价差别，将会引发如下的额外费用：

l 以每吨111欧元计算，最多为273,000,000欧元，最少为190,000,000欧元

l 以每吨480欧元计算，最多为1,182,000,000欧元，最少为823,000,000欧元

计算并没有考虑为了适用波罗的海的条件可能使用的脱硫设备所节省的燃油费用。

四、借鉴

芬兰政府的研究方法可以为我国的相关研究机构借鉴。