据Trade Winds报道，对将于7月后交船且不符合IMO最新涂层标准的船舶，验船机构将采取强硬作风不签发营运证书。

新的涂层规则可能引起许多船东与船厂之间的合约争端，因有数十艘以上7月后才能付交的船，可能因不符合规定而无法领到营运证书。这是由于国际海事组织于2006年所颁定实施的加强涂层标准─保护涂层性能标准(PSPC)所致。PSPC主要规定，所有的船舶压载舱，不论船舶种类，包括散装船双船壳空间的涂层质量都必须能够维持15年寿命，这项规定的实施对象为2008年7月后签约建造、以及2012年7月后交船的所有船舶。

为符合PSPC的规定，涂层的花费约占造船总金额的2%，例如一艘三万载重吨的散装船就需花费约六十万美元，如此高昂费用致使许多船东都在2008年的期限之前订立合约，以避免这项额外的费用。但问题是许多合约都延迟交船或是因为市场低迷而重新安排时间表，因此很多船舶因此都面临了可能要到2012年7月过后才能交船的风险。

一位船东向TradeWinds证实，目前中国的船厂被认为是拥有最多这类问题的船，因他的船就正面临了不符合PSPC规定且必须要到2012年7月后才能交船的窘境，真的是一个“令人头疼的严重问题”。船级协会则表示他们将会展现强硬作风，若是在7月之后才交船的新造船不符合PSPC规定时，他们将不会签发货船安全证书，而这将导致船舶无法开始营运。

事实上船级协会可向船旗国申请PSPC豁免证书，但就如一位船级官员所说：“没有任何船东会希望以豁免证书来经营一条船，这太引人注意了。”涂层专家则表示在交船之后再以PSPC标准施做涂层的花费极大也不方便，他并不建议这样做。即使不符合规定的新造船能在期限之前交船，缺少PSPC也可能影响到其价值，已有中间商以PSPC符合标准及交船时间作为收购新海峡型散装船的依据，其差额可达一百万美金。其它可能的选择是由船东催促船厂加速赶工，关键就在于是否能尽速完成试，以便于在交船时签发船级证书。

目前所关注的焦点在于，不愿意交船的船东可能会以PSPC议题作为他们解约的借口，即使以这项议题作为解约条件不容易成功，因为当时建造合约中就没有明订PSPC的部份。然而，中间商仍建议：考虑目前的新造船价格及更有效率的设计。他们认为这仍是值得尝试的。一位中间商表示：“若是船东决定解除一艘当时以三千万美金所签的轻便型合约，即使必须损失保证金，但他可再订一艘仅需约二千万美金、且效能更好的船，毕竟情况不会再更糟了。”