在1月13日晚意大利籍“协和”号邮轮(前译科斯塔•康科迪亚号邮轮，属于歌诗达邮轮公司) 触礁侧翻海难中遇难者人数升至7人。另有28人下落不明，生还希望渺茫。

据国内媒体消息：意大利环境部长克里尼此前表示，触礁游轮已有液体物质漏出，可能是生活污水但也有可能是燃油。该轮发生事故是船上携带了2300余吨燃油。

事故发生后，各方媒体对事故原因持多种猜测。但从经验上看，豪华邮轮通常配置双套驾驶人员，瞭望疏忽或导航失误的可能性不大，倒是船长声称的“刮碰的礁石没有在任何比例尺的海图上标注”是一个很肯能的原因。在邮轮航运历史中曾发生过类似刮蹭未勘测到的暗礁的案例。

“协和”号船长的失误可能发生在刮蹭后，引导“协和”号驶近海难，导致该轮迅速侧翻。如果他导引这艘船驶离海岸（如果船舶还有动力的话，如果没有动力，他应立即抛锚稳住船身），这艘船应不会侧翻如此的块，或可能只发生侧倾。船上携带的单侧救生艇数量应足够所有在船人员乘坐的，疏散及救助要容易一些。

因此，船长可能更应该对“刮蹭后”的指挥行动负责，他错误地估计了事态。通常在船舶失去动力且遭受大风的情况下，会发生向“协会”号这样的在海岸侧翻的现象。主动靠近海岸是非常危险的，也不是良好船艺的表现。事故发生时船长的经验对全船人的生命至关重要。纽约哈德逊河上飞机迫降事件足以说明这一点。

不能希望“协会”号事故调查一挥而就，调查是个耗时费力的事，也是个系统的活。