据劳氏日报的一份分析中国海上商业前景的数据报告预测，中国已经以惊人的速度跻身于国际海运贸易的主导地位，对中国目前对世界贸易的影响以做出了最新的预测。

这份160页的报告介绍了中国目前是如何担负全球五分之一的海运贸易，三分之一的集装箱贸易，以及四分之一的集装箱出口业务。

报告用数据证明中国目前拥有全球五分之一的干散货运业务，十分之一的集装箱船，自2001年以来，油轮数量近700％的增长。

然而，该报告还得出，2011年中国石油运输量的增长幅度比上年放缓。

劳氏日报的独家的智能型数据的得出的报告显示，中国的海运原油进口量预计将在2012年增长10％，液化天然气货物的运输量是目前三倍多。同时，预测在未来的五年，15,000TEU的集装箱船通入使用后，集装箱的运输量还会进一步增长。

贸易航路

中国航运在很大程度上依赖于霍尔木兹海峡，马六甲海峡和苏伊士运河。

中国经济的良性发展依赖于其贸易合作关系。鉴于中国对外贸易几乎完全依赖海运，航运的可用性和货船的航行线路至关重要。

对于中国来说，依赖特定的海上关卡（如，霍尔木兹海峡，马六甲海峡和苏伊士运河）是一个日益引起人们关注的问题，特别是在能源进口方面。

霍尔木兹海峡是全球三分之一的海上石油运输的必经之路：2010年，每天15万桶原油的运输量，其中中国有1.9万桶。

中国对霍尔木兹海峡的依赖程度越来越大。在过去五年里，中国从中东海湾进口的原油几乎翻了一番，2006年至2010年，从刚超过一万桶增长到两万桶；而同期，对霍尔木兹海峡的原油进口依赖程度也由37%增长到42%。

中国对马六甲海峡的贸易的依赖程度也迅速增加，通过马六甲海峡进口的原油比过去五年增长了三分之二。中国制造的运往欧洲，中东和印度次大陆的消费品都通过马六甲海峡运输。

约束关系

中国的稳定越来越依赖欧美经济的复苏。

中国经济发展依赖于原材料的进口。

澳大利亚，南美和南非是主要的干散货商品（如：煤炭和铁矿石）出口区域。印度一直是煤炭和铁矿石的主要供应国，但其出口很可能会下降，因为印度本国开始限制重要原材料外流，以满足本土发展的需求。

中国出口贸易的三分之一归口美国和欧洲，但在2011年，欧美都将面对经济危机，并很可能持续到2012年。这些地区的经济健康状况对中国的影响是显而易见的，中国很难再找到可以代替他们的同等规模的出口市场。

同时，中国也在很大程度上依赖其邻国的经济状况，中国有近一半的出口数量是输入到亚洲其他国家的，这也是亚洲区内集装箱贸易、服务和船只部署规模近年来明显增长的原因。

中国的贸易

虽然美国和欧洲支配着其出口部门，但是每个国家都利用海运从中国进口货物。

中国现在正处于一个出口导向型经济。如果经济条件导致其欧洲和北美主要客户的需求减少，将损害到中国经济。除非中国国内的消费增长，但是，中国正试图抑制需求以降低通货膨胀所带来的负面影响，中国政府将要面对的两难境地。

中国的进出口贸易，预计在2011年达到19亿吨，超过2010年的18亿吨。在2010年，中国海运贸易占世界海运贸易的22％。