在IMO 2020年含硫量限制实施之前，人们对新型混合燃料的性能存疑，因为预计达标的燃料性能波动较大。因此，保赔协会分享了有关经验。

协会称，虽然没有要求在燃料油使用前对其进行检测，但大多数运营商都比较谨慎，在使用前对燃料油进行了分析。

今年年初，各大加油站的泥沙含量较高。9月21日燃油检测服务（FOBAS）发布的数据显示，油泥引发的事故数量有所增加。然而，通过调整船舶运营方式，总结极低含硫量燃油（VLSFO）的使用经验，此类事故发生率似乎正在减少。

此外，标准保赔协会的IMO-2020的运营经验与最近公布的全行业调查结果一致。调查显示，在加油后对燃料油样品进行检测时，含硫量是最常见的不达标参数之一，并且由于燃料油性能波动较大，质量和安全问题将继续成为全球航运业的挑战。

协会称，鉴于燃料油的质量参差不齐，建议会员与机械制造商和检测实验室密切协商，使用适当的监测和管理工具。在达成任何协议之前，应获得该地区有关燃料稳定性的信息，确保燃料供应商符合ISO 8217的要求，也应额外关注燃料样品的检测和收集。