IMO MARPOL公约附则VI生效已一年有余，规定船舶使用的船用燃料含硫量不得超过0.50%。

Skuld船东互保协会技术经理Dick FarrelCamoying表示，自IMO实施限硫令以来，与其他燃油相比，超低硫燃料油（VLSFO）的索赔数量并不高。

Farrel称，2020年1月1日之前，业内就VLSFO可能带来的船舶营运问题、发动机损坏以及VLSFO供应方面的问题进行了广泛讨论。

Farrel表示，会员和客户上报的参数限制不符合ISO 8217标准的几项主要包括：潜在总沉淀物（TSP）、铝和硅含量、硫分、倾点、闪点和粘度。实际案例包括燃油系统中污泥沉淀物增加，净化器中污泥堆积，以及燃油过滤器堵塞等情况。此外，还有燃油中催化剂细粉颗粒增加、汽缸套磨损加重、活塞环断裂、燃油泵或其他部件磨损加重、以及船上燃油脱桶困难等问题。

有趣的是，与其他燃料相比，向Skuld报告的VLSFO索赔数量没有显著增加。到目前为止Skuld在2021年总共可以报告30宗案例。