7月3-4日，2013（第五届）亚洲拆船及船舶买卖峰会在上海召开，本届峰会吸引了船东、拆船厂、现金买家、船舶经纪、船级社、技术供应商、金融机构和行业协会等各方业内专家百余人参会。与会专家围绕亚洲拆船市场现状、有害物质及废弃物管理、废钢船资源循环利用、欧盟拆船法案进展、中印废钢市场走势、船舶买卖船舶融资及新造船市场概况等议题发表各自观点，并展开热烈讨论。
2012年全球船舶拆解量增长8.8%，2013年一季度全球拆解量下降，成交价格经历高峰之后趋于稳定，船舶拆解市场在下半年将如何演绎？废钢价格的震荡及货币汇率的波动，让很多拆船企业面临“量增亏多”的尴尬局面，2013 废钢价格是否有望回升？与会代表就业界关注的以上趋势性和前瞻性的热点问题各抒己见。
在深入分析中印两国废钢市场后，现金买家Wirana Shipping Corporation首席财务官Keyur Dave表示，中国经济增长乏力，钢价低迷，钢铁库存不断上升。与此同时，过去两个月印度卢比贬值约10%，废钢价一跌再跌，废钢买卖双方都不愿出手。2012年全年拆船总量约220万吨，今年能达到100万吨的目标就相当不错。
航运业近年已经经历了两波逆袭：第一波，08年金融危机爆发后的三年，集装箱船的平均拆解船龄相较干散货船和油轮提早了两年；第二波，2011年到2012，集装箱船的平均拆解船龄从先前的25年减少至20年左右，甚至有17年船龄的船舶被拆。阳明海运企划部经理蔡淑真预言，2013年，集运市场旺季不旺特征初露端倪，基本运费普涨落实不力，全年航商业绩盈利机会不大，2014年也难言乐观。
绿色环保已经成为航运业未来发展大趋势。船舶及海工设施有害物质顾问公司M.A.R.C．BV驻华首席代表曾检兵强调说，“绿色拆船”思想的出发点就是人和环境，关键点在于健康安全的劳动环境、避免污染和排放，核心是有害物质及废物管理。因此，只有正确的健康、安全和环境（HSE）管理才能使拆船业变成绿色。
废钢船回收也是绿色环保的有效途径之一。航运经纪远东宏信租船部高级业务经理姬淼介绍，废钢船回收的废钢是最直接的炼钢原料，省去了采矿、筛选、烧结焦化、炼铁等程序，可节约能源60%，相较铁矿石炼钢减少水污染76%、节水40%、减少采矿废弃物97%、减少气体污染86%。因此，废钢船资源回收节能减排、绿色环保、利国利民。中国各大拆船厂在环保设施及绿色评级、资质审核等评级和监管体制的建立，可谓投入巨大。拆船企业为社会付出了应当承担的责任，同时也期盼国家税收政策的支撑。
对于日渐升温的拆船市场，毅联汇业（ICAP）新加坡公司经纪人Asif Rahman指出，2012年，中印次大陆拆船市场拆解总量触及历史高点5740万吨。目前，航运市场低迷情绪泛滥，运价喋喋不休，二手船价更是处于谷底，市场拆船意愿日渐强烈，预计未来数年，拆船总量都将维持高位。
拆船后的废钢需求及价格关系到拆船量的走势。富宝资讯废钢部经理及钢材事业部分析师张浩认为，目前，国内经济大环境疲软，政策温和缺乏刺激，钢铁行业处于整顿调整阶段，废钢铁需求下降。今年下半年废钢铁市场有望出现修复性反弹，但难有大反转，有可能较长时间维持低位，回暖尚需时日。
展望2013年的造船市场，挑战与机遇并存。挪威船级社资深市场分析师Pierre Pochard分析称，市场积极因素有：低价船可能吸引更多买家，新订单的预测更乐观，其中反周期订单或增多，实际在建船舶数量可能比报告数量要低，传统大船东正在回归市场。然而，市场总体困难依旧，尽管2013海运预测良好但市场面临大量新船交付，另外造船业产能过剩，交船延期导致在建船舶数量大增。
