INTERCARGO发布了《散货船事故研究报告》

国际干散货船东协会（INTERCARGO）在2023年发布了《散货船事故研究报告》。本报告对2013年至2022年的散货船事故造成的损失进行分析，结果显示货物液化是造成人命损失的最主要因素，而船舶搁浅是造成船舶损失的最重要因素。本报告旨在从既往事故中吸取经验教训，保护船舶及其货物免受损坏和损失，并保护海员的人命安全。

一、研究背景

2020年，好望角型散货船（Capesize）若潮号（Wakashio）和超大型矿砂船（VLOC）Stellar Banner号事故造成的损失让人们开始关注大型散货船的安全。2013年至2022年十年间，有26艘超过10, 000载重吨的散货船发生事故，104名海员不幸丧生。尽管近年来散货船行业的安全形势向好，年损失有了明显降低，但业界仍须保持警惕，居安思危，综合归纳散货船发生事故原因，汲取教训，进一步保障货物安全和航行安全。

二、研究方法

本研究报告采用了定量的研究方法，以数据作为基础，将大量散货船事故数据材料进行统计分类，用于支持研究。数据来源于Equasis网站、GISIS等其他公共数据来源。

三、研究意义

干散货船是全球贸易的核心，负责运输铁矿石、钢铁、煤炭、水泥和粮食等大宗商品。因此，有必要了解如何尽最大可能保护船舶及其货物免遭损失，并保障海员安全。现如今，全球船队的规模仍在不断扩大，保障其安全仍是业界的首要任务。2013年仅10,000多艘散货船，而目前约有13,000艘，占世界商船总吨位的40%以上。

此报告显示，过去十年中，在船队规模增长的同时，安全性有明显改善，船舶全损数量也在下降。这两项成就固然值得我们自豪，然而鉴于已经发生了涉及人命损失的重大事件，我们悲痛不已，故切不可骄傲自满，必须密切关注悲剧发生的原因。

四、研究内容

（一）事故原因

2013年至2022年十年间，共有26艘超过10,000载重吨的散货船发生损失，平均每年2.6艘，104名船员在事故中丧生，相当于平均每年有10人死亡。共有212万载重吨的船舶产生损失，平均每年为211,923载重吨。分析表示，货物液化和船舶搁浅造成人命和货物损失的主要原因。货物液化是造成人员伤亡的最主要因素，而船舶搁浅是造成船舶损失的最大肇因。

1. 货物液化

货物液化共造成5艘散货船产生损失，其中4艘装载镍矿，1艘装载铝土矿。共导致70名海员丧生（占总载人数的63.7%，占同期所有船舶伤亡人数的19.2%）。货物液化既有可能日积月累缓慢形成，也可能毫无预兆地突然发生。当货物属性与提供给船舶的托运人文件不一致时，货物发生问题的风险会大大增加。

为了提供更准确的货物信息，国际海事组织（IMO）海上安全委员会通过了《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC 规则）第06-21号修正案，该修正案将于2023年12月1日生效。为防止因潮湿导致的货物失效机制，最终导致货物甚至船舶失去稳性，修正案还纳入了“动态分离”这一概念。根据IMSBC修正案，A组货物可能因水分过多而暗含危险性。如果水分含量超过其适运水分限（TML），则可能导致货物液化或动态分离。

2. 搁浅

搁浅是2013年至2022年间船舶损失的最常见原因，共造成12艘散货船损失（占总损失船舶数量的46.2%）。

船上机械和设备故障也可能导致船舶搁浅。2014年，“约翰1号”轮在纽芬兰附近水域搁浅，对该事件调查发现，低位海底门吸入阀故障引起该船严重泄漏，最终导致机舱进水。2013年“Rio Gold”轮事件中，工程师为修复疑似主机问题而在途中停船，可能因此触发了导致其搁浅的一系列行为。

3. 船舶载重吨

10,000-34,999载重吨范围内共发生6起散货船事故，其中1起由货物移动造成，1起由不明原因的起火或爆炸造成，1起由不明原因的进水造成，2起由人为因素和航行因素引起的搁浅造成，另外1起由其他天气原因造成。

35,000-49,999载重吨范围内共发生6起散货船事故，其中1起由货物液化造成，1起由航行因素导致的搁浅造成，2起由人为因素导致的搁浅造成，1起由不明原因的天气原因造成，1起因碰撞造成。

50,000-59,999载重吨范围内共发生6起散货船事故，其中货物液化造成4起，人为因素导致的搁浅和起火或爆炸各1起。

60,000-79,999载重吨范围内共发生2起散货船事故，1起由天气原因造成的搁浅导致，1起由不明原因的进水导致。

80,000及以上载重吨范围内共发生6起散货船事故，其中5起由人为因素导致的搁浅造成，1起由结构性进水造成。

（二）发现

80,000载重吨以上的散货船共损失6艘，占26起事故的23.1%，造成22人死亡，占同期罹难总人数104人的21.2%。造成伤亡人数最低的是60,000-79,999载重吨的船舶，占26起事故的7.7%，且无人员死亡。其他载重吨船舶共损失6艘，并因此造成了重大的生命损失。50,000-59,999载重吨的船舶共有55名海员死亡（占总数的52.9%），10,000-34,999载重吨的船舶共有12人死亡，35,000-49,999载重吨船舶上共有15人死亡。

（三）事故报告业界共享

事实证明，从事故和伤亡中汲取教训并分享经验对提高安全意识卓有成效。

自1996年以来，除了每年向国际海事组织（IMO）提交《国际干散货船东协会（INTERCARGO）散货船伤亡报告》外，INTERCARGO还通过提交文件和干预的措施，就IMO所关注的各种安全问题发表看法。

截至2023年1月底，本报告提到的26艘散货船事故中，有19艘已向国际海事组织（IMO）全球综合航运信息系统（GISIS）数据库提供调查报告，占总数的73.1%。从事件发生到在GISIS上发布报告的平均时长为28.2个月，其中最短的为7个月，最长的52.5个月。