据 ITF 报告，港口国控制检查时，一艘船舶被威尔士卡迪夫 MCA ( 海事和海岸警备局 )的检查员扣留， 在发出扣留原因通知书后 ，进一步发现船东已经几个月没有给船员发 放 工资。

“从维护的角度来看，船舶的状态很糟糕 ， ”国际运输工人联合会 ( ITF )检查员Tommy Molloy解释道， “这是不言而喻的 ， 没有钱花在船舶基础设施上，与以往类似船东的情况一样，也不会把钱给船员。 ”

马耳他籍船舶Svetlana，由保加利亚维多利亚海运贸易有限公司运营，2016 年 10 月8 日以来一直在卡迪夫航行。 MCA 扣留 了船舶并对其进行检查，由于船舶的缺陷而滞留了这艘船。当船东声称已经解决问题后，再次来到这片水域。然而，后来发现船上的俄罗斯、乌克兰和保加利亚的船员没有被支付工资，又向船东下达了进一步的缺陷通知。

MCA 请求 ITF 介入以帮助这艘船的船员，并协助进行计算被拖欠的工资。 然后，Molloy先生发现船员自上船以来，只拿到过很少的工资。Molloy先生还发现 ， 这是他 长期以来 见 到 过的最低工资 ，并且 肯定低于《2006 年海事劳工公约》 ( MLC )中 的最低标准。他以国际劳工组织最低工资水平进行了计算 ，并向公司提交了索赔， 连同其它额外工作已承诺支付金额 ， 但从未兑现的工资。船员也被迫在上船之前购买他们自己的个人防护设备 ， 如安全鞋、工作服 ， 这是完全不可接受的。船东被邀请协商签订 一项 ITF 协议 ， 这将为船员提供可接受的最低就业标准。

公司回应指责检查员的非法行动和勒索行为，坚持他们只会支付写在合同上的工资，无论多低。

不幸的是 ， MCA 表现得不愿推动支付国际劳工组织最低工资标准，船旗国马耳他对此事拒绝回应。

“我很清楚 ， ”Molloy先生说 ，“ MLC 要求成员国建立程序以确定海员最低工资，同时他们应该考虑到那些国际劳工组织制定的标准。我已经要求在马耳他船舶登记之前，将如何设置最低工资作为审核的一个问 题。 ”

更糟的是 ， 他从卡迪夫海员福利保障机构获悉 ， 该船上的三副已被解雇。

“看来公司已确定 ， 他是唯一可以主张工资支付并能讲一口流利英语的人，一定是他向 ITF 抱怨没有得到报酬。事实上他没有打电话给我们，是 MCA 主动进行的调查。”