随着时间的推移，亚洲地区的海盗和武装抢劫情况也在发生着变化。值得注意的是，亚洲地区的海盗和武装抢劫有别于索马里地区的海盗。索马里地区的海盗袭击船舶是为了抢劫劫持船员所要赎金，而在亚洲水域发生的海盗犯罪活动则是个人财产的偷盗和船舶货物的偷盗。虽然海盗们在该区域作案共同手法在过去十年中没有显著变化，但是近年来的一些趋势已引起了人们的重视。ReCAAP信息交流中心与亚洲船东论坛（ASF）、东盟船东协会联合会（FASA）、信息融合中心（IFC）、INTERTANKO、石油公司国际海事论坛（OCIMF）和新加坡船东协会（SSA）一起合作，已经联合出版了帮助运营人避免在亚洲地区遭受的海盗袭击和武装抢劫的区域性新指南。
亚洲地区的海盗及武装劫船的万别很大，因此很难预测航行于哪一区域的船舶会遭受海盗的侵扰。IFC的VRA被明确定义为自愿报告区，亚洲地区的船舶运营人以及船舶过境、贸易和经营可以加入一个值得信赖的报告项目。IFC鼓励进入自愿报告区的船舶使用Marsec Charts Q6112 和Q6113图表向其进行报告。
马六甲和新加坡海峡（SOMS）、南中国南海的南部海峡、印度尼西亚群岛内及在亚洲的某些港口及锚地都遭遇过海盗袭击和武装抢劫。多起油轮货油失窃案件都发生在南中国海南部。当船舶在海盗袭击高危区域减速、停泊或者抛锚时，应该保持警惕。
武装抢劫：武装抢劫通常是投机取巧的暴力行为，经常发生于沿海水域。在抛锚或者驾驶台工作人员在通过拥挤水域和岛屿群忙于航行时，船舶容易遭受抢劫。盗窃通常发生在马六甲和新加坡海峡，特别是发生在新加坡海峡和南中国海的东部。
劫持：海盗劫持主要是为了盗取石油货物。这些袭击行为通常在晚上发生，而且频发于南中国海的南部海域，但也有几起是发生在马六甲海峡内。
海盗袭击方式：发生在亚丁湾和西非的海盗袭击通常借助高速小艇和登船的长梯作案，而发生于亚洲地区的海盗袭击为了避免被发现而假扮成渔船的大体形态，从而借助各种工具登船，比如钓鱼竿、钩子和钓鱼线进行登船。由于距离问题，母船的使用尚未普及。
新指南强烈建议船舶运营人在操作区内采纳公司规划程序。在进入该区域前可遵循以下规划程序：
• 接收来自ReCAAP ISC、IFC、 IMB、IMO和其它相关区域机构的最新信息
