2011年是全球经济复苏的一年。对未来12个月的经济预测表明，我们现在生活在一个双速世界中，其特点是由一个脆弱的西方世界和一个相对有弹性的东方世界组成。没有一个地区是与其他地区完全脱节的。

对于航运业来说，正在延续的欧盟债务危机将渐渐波及到航运、贸易和资产购置，全球性的总形势是影响航运的根本因素。

欧盟债务危机将在2012年的上半年严重影响航运业，但是经济学家们正在努力地在中国以及其他新兴经济体中寻找强劲的增长势态，以期使全球经济摆脱低迷的状态。

中国在海上贸易中占有重要地位，这样的说法已经不新鲜了，但只有当你深入到数据调查中，你将发现真正意义上的全球经济平衡的权力转移。中国目前的海运量占全球海运贸易的五分之一、集装箱贸易的三分之一、集装箱出口贸易的四分之一，并且拥有全球干散货运力的五分之一，集装箱船的十分之一，并且自2001年以来原油油轮的数量增长了700%。根据《劳氏日报》的名单，预计在2012年，中国的海运原油进口量将增长10％，并且可能是现在液化天然气需求量的三倍，同时在未来五年的15000标准箱的船只将投入使用。

《劳氏日报》报道的航运界最有影响力的前100强们最近都纷纷表示，他们正面临困境。在业界，吨位供过于求的情况，已经成为了亟待解决的问题，但是2011年经济现状对航运业的冲击以及政治因素的影响远不是某个人或者某个公司可以控制的。

不出意外，市场环境将有望在2012年获得大幅度改善。但是需求量、竞争，融资成本以及燃料价格、营运成本将继续影响船公司的政策。同时银行债务问题，将导致船公司很难获得资金支持。

100强指出，现在并不能鲁莽的赌博。风险管理才是在受现金制约的市场中制胜的关键，那些率先做出正确抉择的人也必将会成为率先走出这场风暴的人。