2017年7月1日STCW马尼拉修正案过渡期彻底结束，如果仍有船员未持有符合公约要求的适任证书，船舶将面临被滞留的风险，特别是原来配有（未持资格证的）电机员或电工的船舶。如果船旗国要求强制配备电子电气员（ETO）或电子机工（ETR），则船东必须配备持有资格证书的ETO或ETR。对于未要求强制配员的情况，如果船员名单上有ETO或ETR职位，或（安全管理体系）职务分工上有ETO或ETR负责的工作，则船东必须指派持证的ETO或ETR在船任职。

  目前已有案例显示，船东仍然雇佣原未持有资格证书的电机员在船履职而被PSC处理了（一例滞留，一例警告）。

船东经验：从2017年7月1日起，即使配员证书不要求，但只要船上有这个岗位，就要有对应的证书。最简单的做法是查看船员名单，如果有电机员或电子电气员岗位，但没有对应适任证书，则应从船员名单将此类岗位名称删除。实务上，原需要由电机员“签字”的工作则需分配给持有资格证书的轮机员承担。

我国“97规则”取消了电机员发证制度，此后船舶电气管理职能一直由船公司自行雇佣的（无证）电机员负责。目前市场上仍有许多工作了一二十年的老电机员（无法通过考试获得证书），而市场上又没有足够多的持证ETO替换他们，因此有必要研究具有可操作性的知识更新措施，使这些老电机员能够顺利获发ETO资格证书。

对于国际航行船舶，可临时用持有资格证书的轮机员来替换老电机员，但长远的解决方案是公司加大电子电气员的培养力度。