经过一系列大胆尝试，工作人员逐渐把“协和”邮轮的残骸从它所处的岩石海床上拉起。

9月16日Tom Kington发至吉廖岛的报道

随着升降机把“协和” 号从托斯卡纳海岸岩石上吊起，打捞人员扶正失事船的艰巨任务便开始了。

因为上午9点的坏天气打捞工作被耽搁了大约3个小时。

上午９点，全部检查工作结束，打捞开始。

一切顺利，控制室中的工作人员开始工作。

一队工程师将从始至终参与打捞工作。

救助工作的结果就是转动船舶并将其扶正。工期预计从早到晚持续12个小时。工程师说，打捞工作会一直持续到下周一傍晚。

500位工程师和潜水员正在进行打捞作业。

最终“协和”号被扶正时，其露出海面部分将少于打捞前，因为船最后会稳定于它的自然水线上。

施工一开始工程师们使用滑轮组向船舶施加了2,000公吨的压力。

工程师们每次加压200公吨，同时不断检测船舶的应力。

格利特先生说，“等你用肉眼看出来船不对劲，那就晚了。”

官方警告说，在耗资6个亿欧元的“套拉”过程中，这艘搁浅船可能会弯曲，且船体内部结构将发生严重破损。

他们相信，56条大型锁链缠绕船体的情况下船体也将保持完好，即这艘114,000总吨的船不会因遭受破损而将船体内部的大量物品散落污染附近水域。

专家说打捞行动不会造成污染。

“协和”号被描述成史上最复杂、耗资最巨大的海事打捞行动，“协和”号也是需要被“套拉”扶正的最大一艘邮轮。

打捞作业进度取决于失事船船体是否被牢牢地卡在水下花岗岩的两个石脊之间。

整个施工的核心操作中，最大的不确定因素是嵌入船体内部6米深的两块突出的岩石。

船舶需要被向后拉65度才能重新漂浮并最终被拖走。

作业开始后的前2个小时是决定性时刻——那时船将被从两块岩石夹挤状态下松脱出来。

另外需要4-5个小时克服地心引力将船拉起来，而后将通过调整连在船舷两侧的巨大金属箱柜的浮力慢慢使船回落至竖直状态，需要耗时4-5小时。

然而，为防止污染物从“协和”号中泄露，一艘专业从事的海洋污染控制的意大利军用巡逻船仙女水母号已经驻扎在吉廖岛附近海域。

官方淡化了有关从船中流出的腐败食物将发出恶臭气味的报道。