船舶管理人呼吁修改IMO净零框架

国际船舶管理人协会（InterManager）向IMO海上环境保护委员会第83届会议（MEPC83）提交提案，建议修改IMO未来净零框架，使其更具成效。

该提案指出，目前的温室气体（GHG）提案未能充分考虑第三方国际安全管理（ISM）管理人的参与情况，且全球船队约有20%是由第三方技术船舶管理人作为ISM管理人运营。因此，需进一步完善相关提议，使其在实践中更具可操作性，避免未来各国实施法案时因船舶管理人提起的不可避免且本可避免的诉讼。

提案还指出，“未被咨询，且在合同上和实际操作中，船舶管理人也无权决定所管理船舶采购和供应燃料的种类，航速和油耗，这些是影响船舶GHG强度的重要参数。以上事宜由船东和租船方协商，并在租船合同中达成一致。”

然而，目前IMO净零框架下MARPOL附则VI修正案草案建议将船舶管理人认定为与温室气体排放相关罚款的唯一责任主体。InterManager 认为这不仅与事实不符，甚至有悖于法律。

此外，由于将合规费用的责任分配给船舶管理人，IMO不得不要求船东提供前期财务担保，以应对潜在的破产或违约风险。这导致大量资金用于担保，限制了用于研发或投资新船的现金流。

InterManager主席Sebastian von Hardenberg表示，船舶管理人始终致力于推动航运业净零排放。但就船舶GHG强度而言，船舶管理人没有实质性决策权。IMO在制定脱碳框架时应充分考虑各方责任，确保其公平性和可操作性。